在华韩系汽车经销商能挺住“萨德”风暴吗?

摘要: 从“韩流”到“萨德”风暴,中韩外交呈现出180°的转变,在华韩系汽车销售大幅下降。在华韩系汽车经销商是否能挺住这场“萨德”风暴?

09-12 19:37 首页 人和岛


从“韩流”到“萨德”风暴,中韩外交呈现出180°的转变,在华韩系汽车销售大幅下降。在华韩系汽车经销商是否能挺住这场“萨德”风暴?

“人和岛”自3月份成立由“人和岛智库”为核心的专项研究小组以来,围绕韩系汽车品牌企业发家史、核心竞争力的形成、开拓海外市场的契机、大举开拓大中华市场等方面,深入分析了韩系车的发展历程,剖析韩系汽车品牌所处的各个政治、环境、社会文化、科技等方面及做出的各项决策。本文为分析材料的部分内容,供行业伙伴了解和参考。

现代汽车在华布局与发展

现代汽车成立于1967年,在1999年收购起亚汽车成为韩国市场上占据半壁江山的跨国汽车制造商与运营商。目前在华销售的韩系汽车品牌有现代、起亚和双龙三个品牌,在华销量以现代和起亚品牌占比为主。

数据来源:汽车流通协会-上牌数据


同属现代汽车集团旗下的现代、起亚品牌,在华营销方面,分别与国内北汽、东风两家国内企业合成立北京现代、东风悦达起亚,又区别于国内合资品牌,利用现代汽车(中国)投资有限公司这个在华总经销商,独立运营现代、起亚进口车品牌(以下数据含合资产品、进口产品,并且简称现代汽车)。


“人和岛智库”从现代起亚历年销量数据中分析得知,现代在华上牌量占比最高高达10%左右(上牌量高达189万)。并且分布区域多数集中于华中区域(江苏、山东、河南、河北)和华南部分区域(如广东、浙江),第二梯队大多数分布于华南部分区域。网络布局情况与销量贡献区域基本类似,重点分布在华中地区。


天有不测风云

截止到到今年上半年,现代在华销量猛然下滑36.9%左右,1-7月份上牌量仅为58.4万。销量下滑真是其他评论上所说的是因“萨德事件”引起的吗?


“人和岛智库”搜集了全国240余家现代、起亚品牌经销商店的经营数据,对1-8月份经销商的经营状况做了如下信息整理。


经销商盈利状况

数据来源:人和岛智库经销商调研数据


从上图可看出,今年1-8月份,经销商略微盈利的仅占17.14%、持平占14.29%、部分亏损占31.43%、严重亏损的占37.14%。


销售板块下滑严重,售后趋于平稳

从“人和岛智库”此次调研数据不难看出,出现亏损的现代品牌经销商比例高达61%以上。那么究竟是哪些业务板块下滑最严重呢?


数据来源:人和岛智库经销商调研数据


从上表可看出,销售板块的下滑比较严重,集客量、成交比例、销量比率分别下滑31.2%、18.7%和34.9%,销量比例下滑最严重。然而,服务进场率下滑程度相对平稳,下滑比例为10.3%。


经销商及时调整运营策略,保障盈利点

针对售后服务进厂率程度趋于平稳的情况,智库君重点访问了销售贡献量最大的江苏、山东地区经销商。得知,当地部分经销商在获知萨德事件以后,第一时间调整了公司运营策略,加大了对服务的运营能力,确保了经销商的正常运营及盈利点。或许这也是部门经销商仍保持盈利以及整体售后下滑比例最小的主要原因之一。


韩系经销商任重道远

今年8月9日,中国贸促会驻韩国代表处发布了关于现代汽车调整在华销量的信息,即今年年初,现代起亚集团在中国的销售目标设定的195万辆(现代汽车125万辆,起亚汽车为70万辆)中,下调现代品牌销量目标至80万,现代和起亚品牌在华销售总目标下调为150万。


然而,销售目标虽下调,但从上牌数据了解到,现代汽车(含起亚)截止到今年7月份上牌量仅为58.4万,现代汽车经销商在未来短短的5个月的时间内,需要完成近90万台销量。


再则,自2018年1月1日起恢复减免1.6升以下排量购置税,会刺激消费者,但也可能会间接地影响到今年下半年销量。

来源:财政部


可以说,下半年韩系经销商任重而道远!

汽车4S店,看似规模庞大,但其实很脆弱,极易受到外界环境的影响。因此智库君看来,我们作为经销商,对市场要有敏锐的嗅觉,早日发现危机与机遇,及时调整企业自身盈利模式,让企业持续盈利成为《百年老店》、可以《传承的老店》。

文章来源:人和岛智库

-隶属于人和百年(北京)汽车企业管理有限公司

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